สาเหตุของเครื่องเป่าลม Roots ร้อนเกินไป

ความร้อนสูงเกินไปของโบลเวอร์แบบรูทเป็นหนึ่งในปัญหาการทำงานที่พบบ่อยและร้ายแรงที่สุด จากข้อมูลภาคสนาม พบว่า 60% ของความเสียหายของโบลเวอร์แบบรูทเกิดจากความร้อนสูงเกินไป ซึ่งทำให้เกิดการเสื่อมสภาพของน้ำมัน ความเสียหายของตลับลูกปืน และการสัมผัสกันของโรเตอร์ อุณหภูมิการระบายปกติอยู่ที่ 185–220°F สูงกว่า 250°F น้ำมันจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว สูงกว่า 275°F การสัมผัสกันของโรเตอร์จะเกิดขึ้นในทันที

คู่มือนี้ครอบคลุมสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของโบลเวอร์แบบรูท การวินิจฉัย และแนวทางแก้ไข ใช้เพื่อระบุและแก้ไขปัญหาความร้อนสูงเกินไปก่อนที่จะทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรง

สารบัญ

• ความร้อนสูงเกินไปของโบลเวอร์แบบรูทคืออะไร

• อุณหภูมิการทำงานปกติ

• สาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

• แรงดันเกิน

• อากาศหล่อเย็นหมุนเวียน

• โรเตอร์สึกหรอ (ระยะห่างเพิ่มขึ้น)

• ระดับน้ำมันต่ำหรือน้ำมันผิดประเภท

• ไส้กรองทางเข้าอุดตัน

• อุณหภูมิแวดล้อมสูง

• การหมุนไม่ถูกต้อง

• การอุดตันของท่อไอเสีย

• รายการตรวจสอบการวินิจฉัย

• คำถามที่พบบ่อย

• ความคิดสุดท้าย

ความร้อนสูงเกินไปของโบลเวอร์แบบรูทคืออะไร

พัดลม Roots ร้อนเกินไปเมื่ออุณหภูมิการทำงานเกินขีดจำกัดปกติ – อุณหภูมิทางออกสูงกว่า 220°F หรืออุณหภูมิแบริ่งสูงกว่า 200°F ความร้อนสูงเกินไปจะเร่งการเสื่อมสภาพของน้ำมัน ลดอายุการใช้งานของแบริ่ง และอาจทำให้โรเตอร์สัมผัสกันเนื่องจากการขยายตัวจากความร้อน

ขีดจำกัดอุณหภูมิ:

ผลกระทบจากความร้อนสูงเกินไป:

• การเสื่อมสภาพของน้ำมัน (การเกิดคาร์บอน)

• ความเสียหายของแบริ่ง (การหล่อลื่นล้มเหลว)

• การสัมผัสของโรเตอร์ (การขยายตัวจากความร้อน)

• ความเสียหายของซีล (การแข็งตัวจากความร้อน)

• มอเตอร์โอเวอร์โหลด (แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น)

อุณหภูมิการทำงานปกติ

อุณหภูมิที่ปล่อยออกมาเทียบกับความดัน:

อุณหภูมิแบริ่ง:

• ปกติ: 160–190°F

• อุ่น: 190–200°F (ตรวจสอบ)

• ร้อน: >200°F (ปัญหา)

อุณหภูมิน้ำมัน:

• ปกติ: 160–180°F

• อุ่น: 180–200°F

• ร้อน: >200°F (น้ำมันเสื่อมสภาพเร็วขึ้น)

สาเหตุของความร้อนสูงเกินไป

แรงดันเกิน

สาเหตุที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป:
ความดันสูงขึ้น = อัตราส่วนการอัดสูงขึ้น = อุณหภูมิปล่อยสูงขึ้น กำลัง ∝ ความดัน

ผลกระทบของความดันต่ออุณหภูมิ:

สาเหตุ:

• หัวกระจายอากาศอุดตัน (การเติมอากาศ)

• ตัวกรองสกปรก (การลำเลียง)

• วาล์วปิด

• ข้อจำกัดของท่อ

การวินิจฉัย:

• ตรวจสอบเกจวัดแรงดันทางออก

• เปรียบเทียบกับแรงดันที่ออกแบบ

• แรงดัน > ที่ออกแบบ = ปัญหา

สารละลาย:

• ทำความสะอาดหัวกระจายอากาศหรือตัวกรอง

• วาล์วเปิด

• ตรวจสอบข้อจำกัดของท่อ

• ลดความต้านทานของระบบ

อากาศหล่อเย็นหมุนเวียน

สาเหตุที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป:
อากาศร้อนหมุนเวียนผ่านโบลเวอร์ – อุณหภูมิทางเข้าสูงขึ้น อุณหภูมิทางเข้าสูงขึ้น = อุณหภูมิทางออกสูงขึ้น ทุกๆ อุณหภูมิทางเข้าเพิ่มขึ้น 10°F = อุณหภูมิทางออกเพิ่มขึ้น 10–12°F

สัญญาณ:

• อุณหภูมิทางเข้าสูงกว่าอุณหภูมิแวดล้อม

• อุณหภูมิทางออกสูงแต่ความดันปกติ

• ห้องโบลเวอร์ร้อน

การวินิจฉัย:

• วัดอุณหภูมิอากาศทางเข้า

• เปรียบเทียบกับอุณหภูมิแวดล้อม

• อุณหภูมิทางเข้ามากกว่าแวดล้อม + 10°F = การหมุนเวียน

สารละลาย:

• ต่อท่ออากาศภายนอกไปยังช่องรับอากาศของโบลเวอร์

• จัดให้มีการระบายอากาศร้อนออก

• แยกทางเข้าและทางออก

โรเตอร์สึกหรอ (ระยะห่างเพิ่มขึ้น)

สาเหตุที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป:
ระยะห่างปลายที่เพิ่มขึ้น = การไหลย้อนกลับมากขึ้น = การหมุนเวียนมากขึ้น = ความร้อนมากขึ้น ทุกๆ ระยะห่างที่เพิ่มขึ้น 0.05 มม. = อุณหภูมิเพิ่มขึ้น 5–10°F

ผลกระทบของระยะห่าง:

สัญญาณ:

• อุณหภูมิเพิ่มขึ้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงความดัน

• การสูญเสียความจุ

• การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น

การวินิจฉัย:

• วัดระยะห่างปลายใบพัด

• ใหม่: 0.10–0.15 มม.

• เปลี่ยนหากมากกว่า 0.35 มม.

สารละลาย:

• เปลี่ยนโรเตอร์

• เคลือบโรเตอร์ใหม่

• คืนค่าการกวาดล้าง

ระดับน้ำมันต่ำหรือน้ำมันผิดประเภท

สาเหตุที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป:
น้ำมันต่ำ = การหล่อลื่นไม่ดี = แรงเสียดทานมากขึ้น = ความร้อนมากขึ้น ความหนืดของน้ำมันผิด = การถ่ายเทความร้อนไม่ดี = ความร้อนสูงเกินไป น้ำมันยังช่วยระบายความร้อนจากตลับลูกปืนและเฟือง

สัญญาณ:

• ระดับน้ำมันต่ำกว่ากระจกมองน้ำมัน

• น้ำมันสีเข้ม (ออกซิเดชัน)

• กลิ่นไหม้

• อุณหภูมิตลับลูกปืนสูง

การวินิจฉัย:

• ตรวจระดับน้ำมัน

• ตรวจสอบสภาพน้ำมัน

• ตรวจสอบชนิดและความหนืดของน้ำมัน

สารละลาย:

• เติมน้ำมัน (ชนิดเดียวกัน)

• เปลี่ยนน้ำมันหากเสื่อมสภาพ

• ใช้ความหนืดที่ถูกต้อง (ISO VG 150 หรือ 220)

ไส้กรองทางเข้าอุดตัน

สาเหตุที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป:
ตัวกรองอุดตัน = สุญญากาศทางเข้าสูงขึ้น = แรงดันทางเข้าต่ำลง = อัตราส่วนการอัดสูงขึ้น = อุณหภูมิทางออกสูงขึ้น นอกจากนี้ยังลดการไหลของอากาศ – เครื่องเป่าลมทำงานหนักขึ้น

ผลกระทบของตัวกรอง:

สัญญาณ:

• ฟิลเตอร์เดลต้า-พีสูง

• การไหลของอากาศลดลง

• อุณหภูมิจ่ายสูง

การวินิจฉัย:

• ตรวจสอบเกจวัดเดลต้า-พีของฟิลเตอร์

• 8 นิ้ว WC = อุดตัน

สารละลาย:

• เปลี่ยนแผ่นกรอง

• ตรวจสอบ delta-P อย่างสม่ำเสมอ

• สต็อกอะไหล่กรอง

อุณหภูมิแวดล้อมสูง

สาเหตุที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป:
อุณหภูมิแวดล้อมสูง = อุณหภูมิทางเข้าสูง = อุณหภูมิทางออกสูง ทุกๆ อุณหภูมิแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น 10°F = อุณหภูมิทางออกเพิ่มขึ้น 10–12°F

ผลลัพธ์:

สัญญาณ:

• อุณหภูมิแวดล้อมสูง

• อุณหภูมิทางเข้าสูง

• อุณหภูมิจ่ายสูง

การวินิจฉัย:

• วัดอุณหภูมิแวดล้อม

• วัดอุณหภูมิทางเข้า

สารละลาย:

• เครื่องทำความเย็นท่ออากาศภายนอก

• จัดหาที่ร่มหรือที่กำบัง

• การระบายความร้อนด้วยน้ำ (หาก >12 psig)

การหมุนไม่ถูกต้อง

สาเหตุที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป:
การหมุนผิด = พัดลมหมุนกลับทาง = ไม่มีการไหล = การหมุนเวียนกลับ = ความร้อนสูงเกินไป อาจทำให้เฟืองจังหวะเสียหายได้

สัญญาณ:

• การไหลต่ำมากหรือไม่มีเลย

• อุณหภูมิสูง

• เสียงผิดปกติ

การวินิจฉัย:

• ตรวจสอบลูกศรการหมุนบนพัดลม

• ยืนยันทิศทางการหมุนของมอเตอร์

สารละลาย:

• สลับสายมอเตอร์สองเส้นใดก็ได้

• ตรวจสอบการหมุนก่อนการโหลด

การอุดตันของท่อไอเสีย

สาเหตุที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป:
ท่อไอเสียที่ถูกปิดกั้น = ความดันเพิ่มขึ้น = อุณหภูมิสูงขึ้น นอกจากนี้ยังลดการไหลของอากาศ

สัญญาณ:

• แรงดันปล่อยสูง

• อุณหภูมิสูง

• การไหลลดลง

การวินิจฉัย:

• ตรวจสอบความดันตกคร่อมท่อเก็บเสียง

• ฟังเสียงผิดปกติ

สารละลาย:

• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนท่อเก็บเสียง

• ตรวจสอบการสะสมของวัสดุ

รายการตรวจสอบการวินิจฉัย

การตรวจสอบเบื้องต้น:

• □

  แรงดันจ่าย (สูงกว่าที่ออกแบบไว้หรือไม่?)

• □

  อุณหภูมิอากาศเข้า (มีการหมุนเวียนกลับหรือไม่?)

• □

  ระดับน้ำมัน (ต่ำหรือไม่?)

• □

  สภาพน้ำมัน (มืดหรือไหม้หรือไม่?)

• □

  ความดันต่างของตัวกรอง (สูงหรือไม่?)

การตรวจสอบครั้งที่สอง:

• □

  ทิศทางการหมุน (ถูกต้องหรือไม่?)

• □

  สภาพของซิลเลนเซอร์ (อุดตันหรือไม่?)

• □

  อุณหภูมิของแบริ่ง (สูงหรือไม่?)

• □

  การสั่นสะเทือน (เพิ่มขึ้นหรือไม่?)

การตรวจสอบครั้งที่สาม:

• □

  ระยะห่างปลายใบพัด (มากเกินไปหรือไม่?)

• □

  กระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ (สูงหรือไม่?)

• □

  การไหลของอากาศหล่อเย็น (เพียงพอหรือไม่?)

• □

  ความต้านทานของระบบ (เพิ่มขึ้นหรือไม่?)

คำถามที่พบบ่อย

1. อุณหภูมิปกติของโบลเวอร์แบบรากคือเท่าใด?
ที่ 8 psig: อุณหภูมิทางออก 185–200°F. แบริ่ง: 160–190°F. น้ำมัน: 160–180°F. อุณหภูมิขึ้นอยู่กับความดัน สภาพแวดล้อม และสภาพการทำงาน. ตรวจสอบแนวโน้ม – อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงปัญหา.

2. อุณหภูมิที่ปลอดภัยสูงสุดคือเท่าใด?
การปล่อย: สูงสุด 250°F – หยุดทำงานเมื่อเกิน 250°F. แบริ่ง: สูงสุด 220°F. น้ำมัน: สูงสุด 220°F. เหนือขีดจำกัดเหล่านี้ ความเสียหายจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

3. ทำไมโบลเวอร์ของฉันถึงทำงานร้อน?
ที่พบบ่อยที่สุด: แรงดันเกิน (ข้อจำกัดของระบบ), อากาศหมุนเวียน, โรเตอร์สึกหรอ, น้ำมันต่ำ, หรือตัวกรองอุดตัน. ตรวจสอบแรงดัน, อุณหภูมิขาเข้า, ระดับน้ำมัน, และ delta-P ของตัวกรองก่อน

4. แรงดันส่งผลต่ออุณหภูมิอย่างไร?
แรงดันสูงขึ้น = อุณหภูมิปล่อยสูงขึ้น. ทุกๆ 1 psig ที่เพิ่มขึ้นจะทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น 10–15°F. ที่ 15 psig อุณหภูมิจะอยู่ที่ 230–260°F – ต้องมีการระบายความร้อน

5. อุณหภูมิแวดล้อมส่งผลต่อการทำงานอย่างไร?
ทุกๆ 10°F ที่เพิ่มขึ้นของอุณหภูมิแวดล้อมจะทำให้อุณหภูมิปล่อยเพิ่มขึ้น 10–12°F. ที่อุณหภูมิแวดล้อม 100°F อุณหภูมิปล่อยจะสูงกว่าที่ 80°F อยู่ 20–25°F

6. สภาพของตัวกรองส่งผลต่ออุณหภูมิอย่างไร?
ตัวกรองสกปรกจะเพิ่มสุญญากาศขาเข้า – ลดแรงดันขาเข้า – เพิ่มอัตราส่วนการอัด – ทำให้อุณหภูมิปล่อยสูงขึ้น. เปลี่ยนตัวกรองที่ 8–10 นิ้ว WC

7. ระดับน้ำมันส่งผลต่ออุณหภูมิอย่างไร?
น้ำมันต่ำ = การหล่อลื่นไม่ดี = แรงเสียดทานมากขึ้น = ความร้อนมากขึ้น น้ำมันยังช่วยระบายความร้อนจากตลับลูกปืน ตรวจสอบระดับน้ำมันทุกสัปดาห์ เติมเมื่อต่ำ

8. การสึกหรอของโรเตอร์ส่งผลต่ออุณหภูมิอย่างไร?
ระยะห่างปลายใบพัดเพิ่มขึ้น = การไหลย้อนกลับมากขึ้น = การหมุนวนมากขึ้น = ความร้อนมากขึ้น ทุกระยะห่างที่เพิ่มขึ้น 0.05 มม. จะทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น 5–10°F เปลี่ยนโรเตอร์เมื่อระยะห่าง >0.35 มม.

9. อากาศที่หมุนเวียนกลับส่งผลต่ออุณหภูมิอย่างไร?
อากาศร้อนหมุนเวียนกลับ – อุณหภูมิทางเข้าสูงขึ้น – อุณหภูมิทางออกสูงขึ้น ทุกๆ อุณหภูมิทางเข้าที่เพิ่มขึ้น 10°F = อุณหภูมิทางออกเพิ่มขึ้น 10–12°F ดูดอากาศจากภายนอก

10. ฉันควรทำอย่างไรหากอุณหภูมิสูง?
ตรวจสอบแรงดัน (ลดลงหากสูง) ตรวจสอบอุณหภูมิทางเข้า (ดูดอากาศจากภายนอก) ตรวจสอบระดับและสภาพน้ำมัน ตรวจสอบไส้กรอง หากอุณหภูมิสูงยังคงอยู่ ให้ตรวจสอบเพิ่มเติม

11. ฉันจะวัดอุณหภูมิทางออกได้อย่างไร?
ติดตั้งเทอร์โมคัปเปิลที่หน้าแปลนทางออกภายในระยะ 6 นิ้วจากโบลเวอร์ ใช้เกจวัดอุณหภูมิพร้อมจอแสดงผลในพื้นที่ บันทึกทุกวัน

12. ควรตั้งสัญญาณเตือนอุณหภูมิเท่าใด?
สัญญาณเตือนที่ 220°F หยุดทำงานที่ 250°F สำหรับแบริ่ง: สัญญาณเตือนที่ 200°F หยุดทำงานที่ 220°F สำหรับน้ำมัน: สัญญาณเตือนที่ 200°F

13. ระดับความสูงส่งผลต่ออุณหภูมิอย่างไร?
ระดับความสูงลดแรงดันทางเข้า – เพิ่มอัตราส่วนการอัดสำหรับแรงดันเกจเดียวกัน – ทำให้อุณหภูมิทางออกสูงขึ้น ที่ความสูง 5,000 ฟุต อุณหภูมิทางออกสูงขึ้น 10–15°F

14. ความเร็วส่งผลต่ออุณหภูมิอย่างไร?
ความเร็วสูงขึ้น = การไหลมากขึ้น = ความร้อนมากขึ้น VFD ลดความเร็ว – อุณหภูมิต่ำลง แต่ความเร็วต่ำสุดต้องรักษาการหล่อลื่นและการระบายความร้อน

15. ฉันควรเรียกผู้เชี่ยวชาญเมื่อใด?
เมื่ออุณหภูมิเกิน 250°F เมื่ออุณหภูมิแบริ่งเกิน 220°F เมื่อสงสัยว่ามีการสึกหรอของโรเตอร์หรือความเสียหายภายใน หรือเมื่อการตรวจสอบเบื้องต้นไม่สามารถแก้ปัญหาได้ จางกู่และผู้ผลิตอื่นๆ ให้การสนับสนุนทางเทคนิค

ความคิดสุดท้าย

หลังจากแก้ไขปัญหาโบลเวอร์ Roots ร้อนเกินไป นี่คือคำแนะนำเชิงปฏิบัติของฉัน:

อุณหภูมิบอกเล่าเรื่องราวอุณหภูมิที่สูงขึ้นบ่งบอกถึงปัญหา ตรวจสอบอุณหภูมิที่ระบายออกทุกวัน การเพิ่มขึ้นอย่างคงที่ 1–2°F ต่อเดือนเป็นเรื่องปกติของการสึกหรอ การเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน 10–20°F บ่งบอกถึงปัญหา ตรวจสอบทันที

เริ่มจากพื้นฐานตรวจสอบแรงดัน อากาศเข้า ระดับน้ำมัน และตัวกรองก่อน สี่สิ่งนี้คิดเป็น 70% ของปัญหาความร้อนสูงเกินไป ปัญหาส่วนใหญ่แก้ไขได้ง่าย – ทำความสะอาดตัวกรอง ระบายอากาศจากภายนอก เติมน้ำมัน

แรงดันเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดหากแรงดันสูงกว่าที่ออกแบบ อุณหภูมิจะตามมา ลดความต้านทานของระบบ ทำความสะอาดดิฟฟิวเซอร์หรือตัวกรอง เปิดวาล์ว ทุกๆ การลดลง 1 psig จะลดอุณหภูมิลง 10–15°F

บรรทัดล่างสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของโบลเวอร์แบบรากมักจะระบุและแก้ไขได้ จางกู่และผู้ผลิตอื่นๆ ให้ขีดจำกัดอุณหภูมิและคู่มือการแก้ไขปัญหา ตรวจสอบอุณหภูมิ ตรวจสอบพื้นฐาน สอบสวนการเปลี่ยนแปลง การตรวจจับตั้งแต่เนิ่นๆ ป้องกันความเสียหายร้ายแรง